启动门店合伙人计划、2月销量微增0.6%，理想能否破解增长困局？-另镜网

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启动门店合伙人计划、2月销量微增0.6%，理想能否破解增长困局？

2026-03-06 汽车来源：另镜作者：邵阳 15

摘要：近期对外发布“门店合伙人”计划，引发市场关注

【另镜网】3月伊始，国内新能源车企纷纷对外披露了2月交付成绩单。作为新势力头部企业，尽管理想汽车2月交付量仍稳居头部梯队，增速放缓的迹象却尤为突出，成为行业关注的焦点。数据显示，理想汽车2月交付新车26421辆，同比仅增加158辆，增速近乎停滞，增幅仅0.6%，环比则回落4.5%。

当然，理想汽车2月销量的波动并非个例。从行业环境来看，2月正值春节假期，整车交付周期大幅缩短，几乎全行业交付量都在下降。另外从企业自身来看，理想汽车主力车型L系列已进入产品中后期，产品迭代的空窗期导致不少消费者选择持币待购。

与此同时，2月国内新能源市场分化态势进一步加剧，比亚迪持续领跑，新势力内部竞争日趋激烈，零跑、蔚来、小米、极氪等企业纷纷发力，市场格局正经历微妙调整。

在此背景下，理想汽车一边面临销量增速放缓的压力，一边应对行业竞争的多重挑战，其近期对外发布“门店合伙人”计划，引发市场关注。该计划核心是让门店、城市等一线单元拥有更多的经营自主权。此次渠道调整能否激活市场竞争力，将直接影响其在新势力赛道中的长期排位。

2月交付量环比出现下滑

从单月数据来看，理想汽车2026年2月交付量达26421辆，虽仍稳居新势力第一梯队，但增速放缓的问题已愈发突出，成为制约其持续领跑的关键瓶颈。据理想汽车官方披露，该月交付量同比仅增长0.6%，较2025年2月的26263辆仅增加158辆，横向对比自身交付节奏，2月交付量环比则回落4.5%。

值得一提的是，截至2026年2月28日，理想汽车历史累计交付量已经超过了159万辆，是国内首家且唯一累计交付突破150万的新势力车企，庞大的用户基本盘能够提供一定交付支撑。

纵向回顾理想汽车的发展轨迹，其自2023年起便进入高速增长通道，凭借精准的产品定位，快速实现规模突破。2023年，理想汽车全年交付量突破37万辆，同比增长超180%，成功跻身新势力头部阵营；2024年更是迎来爆发式增长，全年交付量达50万辆，同比增长30%以上，成功斩获新势力年度销冠，期间月交付量多次站稳4万辆以上，展现出强劲的增长韧性。

但进入2025年，理想汽车的增长态势出现明显逆转，全年累计交付新车40.63万辆，同比下滑18.81%，未能完成全年目标。这一表现也使其失去了新势力年度销冠的宝座，被零跑、鸿蒙智行、小鹏汽车等超越，这三大品牌2025年销量分别约59.66万辆、58.91万辆和42.94万辆。

长期以来，L系列增程车型始终是理想汽车销量的核心支柱，其中L6车型自2025年上市以来，凭借24.98至27.98万元的亲民定价，快速成为名副其实的“流量担当”与销量主力。3月2日，理想汽车在官方微博上宣布，理想L6交付累计正式突破37万辆。

相比之下，理想汽车纯电阵营的表现则相对平淡，尚未成为销量主力。

值得注意的是，面对外界不断的质疑、围堵和狙击，理想创始人李想的注意力更多的聚焦在新品竞争力。2月6日，理李想罕见现身微博，高调放出全新一代理想L9的产品预告，不仅官宣了这款承载品牌翻盘希望的旗舰SUV，更直接亮出其“终极版本”——L9 Livis。

推出门店合伙人计划

将视野拓展至全行业来看的话，2月国内新能源市场分化态势进一步加剧，不同阵营车企的表现呈现出明显差异。其中，比亚迪以近20万辆的交付量领跑全行业，形成绝对优势，其凭借全产品线布局与规模化优势，持续占据新能源市场龙头地位，与其他车企拉开明显差距。

新势力内部的竞争更是进入白热化阶段，零跑、蔚来、小米等企业纷纷发力，各显神通，对理想汽车的头部地位形成有力冲击。

今年2月，鸿蒙智行交付量为28212辆，同比增长31%；零跑汽车交付28067辆，同比增长10.99%，销量均高于理想汽车。蔚来交付新车20797辆，同比增长57.6%，增速表现亮眼，其中ES8车型交付11260辆，成为蔚来销量的核心支柱，展现出强劲的增长复苏态势；小米汽车2月交付超2万辆，全部由YU7车型贡献，而今年1月，YU7贡献了约3.8万辆的交付成绩。

面对日益激烈的行业竞争，理想汽车选择将突破口放在渠道效率的提升上，试图通过渠道变革实现降本增效，巩固市场地位。今年2月底，理想汽车正式启动门店合伙人计划，将销售体系的决策权从区域层级下沉至门店层级，可自主决定本地化定价、营销活动设计及库存调整，以更灵活地响应区域市场需求。

据悉，理想汽车的“门店合伙人”计划并不是外部加盟计划，而是对一线门店管理者推行的合伙人激励制度。通过营销赋能+门店经营+组织支撑+培训支持等方式，全面赋能销售人才，让优秀店长成为“事业合伙人”，提升自主经营意识，从而更大程度上激发一线活力，从而更好地应对市场竞争。

截至2025年底，理想汽车在全国拥有548家直营零售中心。理想汽车曾公开对媒体表示，后续将关闭一些能效低、扩张期铺开的门店，目前还处于评估阶段。

实际上，理想汽车的渠道变革并非个例，越来越多的车企开始布局类似的渠道模式，试图通过提升渠道效率应对市场竞争。2025年上半年，极氪便引入了合伙人模式，在三线空白市场、低效市场及四五线下沉市场由合伙人负责建店与团队，车企保留所有权。

盈利和增长迎来双重考验

当然，销量与渠道的表现，最终都会反映在企业的财务表现上。从财务数据来看，理想汽车近年来整体保持稳健发展态势。

Wind数据显示，2022年至2024年及2025年前三季度，理想汽车的营业收入呈现稳步增长态势，分别为452.87亿元、1238.51亿元、1444.60亿元和835.37亿元，2023年与2024年营业收入同比增速分别达173.48%和16.64%。

在盈利能力方面，上述各期理想汽车的净利润分别为-20.12亿元、117.04亿元、80.32亿元和11.18亿元，其中2025年前三季度净利润同比下滑75.21%，第三季度更是直接亏损6.24亿元，结束了连续11个季度盈利的记录，主要受MEGA召回事件相关费用一次性计入财报影响。

研发投入方面，理想汽车持续加大投入，为产品迭代与技术创新提供支撑。2022年至2024年及2025年前三季度，理想汽车的研发支出分别为67.80亿元、105.86亿元、110.71亿元和82.98亿元。持续的研发投入，自然也支撑了理想汽车L系列车型的迭代与纯电技术的突破，为其长期发展奠定了基础。

与理想汽车相比，国内其他新势力车企的财务表现呈现出明显差异。

零跑汽车作为近年来增速较快的新势力企业，营业收入持续增长，但盈利之路相对曲折。

Wind数据显示，2022年至2024年及2025年上半年，零跑汽车的营业收入分别为123.85亿元、167.47亿元、321.64亿元和242.5亿元。但在净利润方面，零跑汽车长期处于亏损状态，但亏损幅度持续收窄，2022年至2024年净利润分别为-51.09亿元、-42.16亿元、-28.21亿元，2025年上半年实现净利润0.33亿元。

蔚来的财务表现则相对承压，尽管营业收入持续增长，但始终未能实现盈利，亏损幅度较大。2022年至2024年及2025年前三季度，蔚来的营业收入分别为492.69亿元、556.18亿元、657.32亿元和528.37亿元。但净利润方面，蔚来持续处于大额亏损状态，上述各期净利润分别为-145.59亿元、-211.47亿元、-226.58亿元和-156.93亿元，亏损幅度尚未出现明显收窄。

另镜 | 作者：邵阳 | 责编:陈秋 | 审核:张小蕾 | 监审:小婷

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