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理想创始人硬刚、东风日产回应：SUV市场正面交锋

2026-04-16 汽车来源：另镜｜作者：晨曦 1634

摘要：雇佣营销号对理想i6、L6进行系统性拉踩，并动用大量空白账号“黑水军”攻陷理想产品的评论区

【另镜网】近日，一向面对外界舆论保持克制的理想创始人李想在朋友圈罕见高调发声，控诉某日系品牌在旗下新车NX8上市期间，雇佣营销号对理想i6、L6进行系统性拉踩，并动用大量空白账号“黑水军”攻陷理想产品的评论区。

同日晚间，理想法务部也在微博上发文，称公司产品遭遇恶意拉踩，宣布已完成取证并将通过法律途径追究责任。

东风日产新能源品牌总经理王骞在微博上写道：“东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车。”

此次争论引发业界广泛关注，并引发相关部门的介入。媒体报道称，工业和信息化部已经将双方企业代表叫去约谈。

回望2025年，工信部等主管部门对车企的监管约谈持续发力。4月针对小米SU7碰撞事故，规范智能驾驶相关宣传；6月聚焦行业无序价格战，约谈头部车企；8月就理想i8碰撞测试争议，约谈涉事各方；年末又因生产一致性问题集中约谈25家车企，并推出“暂停销售资质、列入黑名单”等严厉举措。这一系列密集且有力的监管行动，标志着新能源汽车行业彻底告别野蛮生长阶段，行业监管正迈向体系化、规范化全面升级。

此次东风日产与理想汽车风波的核心，本质上是行业不正当竞争的集中显现。工信部及时介入，既是对本次争议的快速纠偏，也是向全行业释放明确信号：汽车市场竞争必须严守合规底线。此次事件不仅关系到理想与东风日产两家企业的声誉，更直接影响整个汽车行业的竞争秩序。

理想Q1销量完成交付指引

4月12日，李想针对理想汽车被黑事件再发朋友圈。李想称，第一次被黑的时候，有些人告诉你要成熟，要自我反省，为什么只黑你不黑别人？第二次被黑的时候，有些人会和你说，别人打你你可以喊疼，但是要控制好声音的分贝，你的疼痛声要让打你的人感到舒适。然后，就有了第三次、第四次、第N次。其实，大家都爱你的成熟和隐忍。

这场由新车上市引发的口水战，本质上是新旧势力在家用车市场的一次正面交锋。更深层次来说，则反映出行业面临的竞争日益白热化。

根据理想汽车财报，2025年，理想汽车总收入为1123.12亿元，同比减少22.3%；整体毛利率由2024年的20.5%收窄至18.7%；受收入规模缩减及研发费用微增至113亿元的综合影响，理想汽车录得5.21亿元的经营亏损，而上年度的经营利润为70.19亿元；净利润为11.39亿元，同比减少85.8%。

在财报中，理想汽车称，2025年，新能源汽车市场竞争加剧，行业格局加速重构，同时人工智能不断带来颠覆性变革。虽然市场环境不断变化，但在人民币20万元及以上中国SUV市场，理想汽车全年销量仍位居行业前三。2025年全年，理想汽车实现新车交付40.63万辆，带动累计交付量截至年底达到154.02万辆。

彼时，在展望2026年一季度业绩时，理想汽车给出的业绩指引显得较为谨慎，预计车辆交付量将在8.5万辆至9.0万辆之间，同比减少3.1%至8.5%；预计总收入为204亿元至216亿元，同比减少16.7%至21.3%。

官方数据显示，今年1月和2月，理想汽车分别交付了2.76万辆和2.64万辆汽车，并预计3月销量在3.1万辆至3.6万辆。

回望一季度，理想销量整体表现亮眼，最新数据显示，3月，理想汽车交付新车41053辆。截至3月31日，理想汽车第一季度交付量为95142辆，超额完成8.5万辆至9.0万辆的季度交付指引；历史累计交付量为1635357辆。

随着产能瓶颈在春节后解决，理想i6的交付量持续攀升，在3月超过2.4万辆。理想i8得益于用户口碑，订单量也实现稳步增长，3月环比提升超过100%。全新一代理想L9即将在二季度上市，搭载自研马赫100芯片、全球首个量产全线控底盘和800伏全主动悬架。

此外，理想汽车3月在英伟达gtc2026上发布了下一代自动驾驶基础模型mindvla，以及突破性的3dvit视觉编码器，能够直接感知真实的三维物理世界，统一理解真实物理空间的几何和语义，向人类智能的空间理解能力看齐。这套基础模型不仅为自动驾驶设计，还将在未来驱动更多物理世界的智能体。

对理想汽车而言，当前最棘手的挑战，是高端车型销量持续承压。第三方平台数据显示，近一年来，理想L6、i6两款入门车型累计销量已占品牌总销量约55%；今年3月，这一占比更是攀升至近80%。而此前的主力车型L7、L8、L9，乃至备受期待的i8，市场表现仍待进一步提升。

东风日产押注NX8

再来看东风日产，连续7年销量下滑、燃油基盘全面崩塌、新能源高开低走、核心技术空心化，曾经的日系三强巨头，如今早已风光不再。

2018年，东风日产站上131.69万辆的销量巅峰，此后便开启了连年下跌的通道，2022年跌破百万辆，2025年勉强守住60万辆关口，销量已不足巅峰时期的一半，不过规模仍为理想的1.5倍。

其中，轩逸单车型年销32万辆，占总销量过半，天籁、逍客等主力车型月销稳定在5000辆以上，成为销量支柱。新能源领域，东风日产N6、N7两款车型全年累计销量突破5万辆，但新能源转型步伐远慢于自主品牌，整体仍高度依赖燃油车业务。

与理想汽车今年第一季度超额完成季度交付指引形成对比的是，2026年开年，东风日产颓势进一步加剧。市场机构数据显示，东风日产今年前两个月累计销量7.54万辆‌，同比下滑‌超30%。

对于东风日产而言，NX8不只是一款新车，而是一次押上全部筹码的“翻身之作”。它标志着这家合资巨头彻底告别了过去的“拿来主义”路线，转而以中国市场为主导，发动了一场关乎生死的战略反击。

NX8可以说是东风日产新能源战略的转折点，彻底颠覆了以往合资车企“外方出技术、中方做销售”的模式。在三电（宁德时代）、智驾（Momenta）、座舱（高通+讯飞）等核心领域，全部采用中国顶尖供应链，日产则专注于品质管控和整车集成。这标志着合资品牌第一次将技术主导权完全让渡给中国本土生态。

NX8上市限时权益价14.99至19.99万元。面对在15-20万元级新能源SUV市场的“价值洼地”，NX8采取了极具攻击性的策略，试图复制当年奇骏的成功。

中国汽车工业协会数据显示，2025年，我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高。新能源汽车产销量均超1600万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。具体来看，2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。

目前的行业共识是，2026年的市场是一场残酷的“零和博弈”，任何一家的增长都意味着对手的失血。单纯的“价格战”和营销噱头已失效，取而代之的是对“体系效率”的终极考验，包括供应链管理、成本控制、技术落地速度和组织决策能力等。自主新能源全面替代合资已是大势所趋，传统合资若不能在技术、产品、组织、渠道上彻底革新，将持续边缘化。

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