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2026-05-20 科技来源：另镜作者|谢涵 66216

摘要：鲨鱼皮卡要挑战长城皮卡，恐怕并不是一件易事

中国皮卡市场，即将迎来一条新鲶鱼。

长期以来，主城区限行、15年强制报废、年检捆绑，这三大政策枷锁将中国皮卡按在了“轻型货车”的定位里，市场份额不足乘用车总量的2%。

但2026年，政策端的底层逻辑彻底发生巨变——

全国超92%的地级市已取消皮卡进城限制，剥离了皮卡的货车标签，享有轿车同等路权。

与此同时，2026年新能源商用车购置税减免政策继续实行，插电式皮卡不再征收全部购置税，推动购买成本进一步降低。

枷锁一松，被压抑的消费弹簧瞬间释放。乘联会数据显示，2026年一季度中国皮卡销量达16.1万辆，同比增长7.6%。

极具诱惑力的增量红利，引来了新捕食者。5月13日，方程豹汽车总经理熊甜波明确表示，比亚迪“鲨鱼”（BYD SHARK）皮卡今年将正式回归国内销售，并并入方程豹序列。

两年前，这款车在墨西哥首发，至今累计斩获超4万辆订单。如今，在新能源与政策红利的双重催化下，比亚迪鲨鱼皮卡究竟能撕开多大的口子？

鲨鱼“撞上”长城

不得不提的是，鲨鱼皮卡的确已经在海外完成了一轮市场验证。

过去，中国汽车出口，大多靠极致性价比趟出一条路。但鲨鱼皮卡在澳洲的起售价高达57900澳元（约合人民币26.8万元），直接杀入高端价格带。

然而，高定价并未阻挡其攻势。

2024年在墨西哥、澳洲上市后，鲨鱼皮卡单月峰值销量接近4500辆。2026年，在澳洲又以单月1371辆的销量，跻身当地皮卡销量第五。

带着海外“高客单价、高销量”的双重验证，鲨鱼皮卡如今回归中国，刚好踩中了政策松绑、市场亟待爆发的前夜。

但是，当他掉头游回中国，迎面撞上的第一道槛，就是长城皮卡修筑了整整30年的防线。

乘联会数据显示，2025年全国皮卡销量58.9万辆，其中长城独占18.17万辆。在中国，“每卖出三辆皮卡，就有一辆挂着长城的标”，这是绝对断层式的领先。

事实上，早在1996年前后，魏建军出国考察后，就投入了数千万元建立了生产线，并以一款“迪尔”皮卡切入国内市场，自此连续28年斩获销量冠军。

此后，2006年发布的长城“风骏”系列，全球狂卖200万辆，彻底确立了中国皮卡“机械至上、皮实耐造”的规则。

在这一规律下，长城于2024年在北京车展上推出的山海炮Hi4-T，起售价22.88万元，大概率会是鲨鱼皮卡的第一竞品。

综合对比来看，这两台车可以说是各有千秋。

在动力架构上，山海炮Hi4-T基于坦克平台，采用2.0T发动机、9HAT变速箱搭载P2电机的油电并联方案，保留了传统机械四驱结构。即使在极限越野、长期重载爬坡或电池馈电的工况下，发动机依然能直接驱动车轮，动力输出不依赖电量，确保了可靠性。

鲨鱼皮卡则基于DMO电驱越野平台，砍掉了传统传动轴，由前后双电机组成纯电驱四驱架构。这套电子系统让车辆大部分时间由电驱动，动力响应毫秒级，零百加速只要5.7秒。

底层架构的差异，直接导致两台车在越野与公路性能上各有所长。

山海炮Hi4-T具备4L模式且扭矩可放大2.64倍，在脱困能力上更胜一筹。其电池包安置在车辆大架后段的横纵梁内，空载离地间隙超400mm，底部配有强防护，有效规避了乱石托底风险。

相反，鲨鱼采用CTC电池底盘一体化技术，电池包集成在底盘下方。在极高强度的巨石路段越野时，会面临更重的物理碰撞压力，更适合戈壁、沙漠和轻度越野。

但在公路驾驶与座舱生态上，鲨鱼则实现反超。得益于前后双叉臂独立悬架+非承载式车身，鲨鱼缓解了传统皮卡后排颠簸的通病，滤震与静谧性更接近中大型豪华纯电SUV。座舱内还标配了可旋转中控屏、W-HUD抬头显示、540度全景影像并支持智能手机NFC钥匙。

山海炮Hi4-T则采用前双横臂加后五连杆整体桥的非独立悬架，即便依靠后排电动调节和双层隔音玻璃提升乘用感，在绝对的公路舒适性上仍不如鲨鱼的四轮独悬。而且，座舱配饰上更侧重传统豪华感的堆砌，智能化方面稍逊一筹。

其实从架构、动力等多维度来看，山海炮和鲨鱼皮卡瞄准的不是一类目标群体。前者的基本盘是极其看重耐用度、保值率和机械感的老炮儿，而鲨鱼瞄准的是追求日常通勤兼顾周末露营的乘用车增量群体。

两者的消费群体泾渭分明，但今年1月山海炮Hi4-T旅居版的正式交付，额外解决了鲨鱼皮卡的两大痛点。

第一，尽管政策松绑，但目前皮卡上路还是有限制，且节假日不享受高速免费优惠。而山海炮Hi4-T旅居版拥有正规旅居车手续，无15年强制报废年限，享有乘用车同等的路权、年检政策与高速节假日免费通行，且车型保留了皮卡尺寸，完全能直接驶入限高2.2m的城市地下车库。

第二，旅居版并非简单的后斗加盖，而是在后箱集成折叠床铺、户外灶具、洗手池。和鲨鱼皮卡相比，同样支持6kW外放电功能，并且具备完整的户外烹饪与独立过夜属性。

这意味着，在“可城可野可露营”这个鲨鱼原本瞄准的场景上，消费者如今有了一个政策更友好、功能更完备的选项。而山海炮旅居版的出现，让鲨鱼皮卡在回国之初就面临一个尴尬局面——它最想讲的故事，已经有人先讲通了。

与此同时，长城皮卡有2000多家销售服务网点。上至一二线，下至小县城，都能看到长城的店。而方程豹直到去年年底也才754家网点，且多在一二线城市，下沉市场辐射有限。

产品力被稀释，渠道力尚浅，鲨鱼皮卡要挑战长城皮卡，恐怕并不是一件易事。

方盒子的新王

实际上，方程豹和长城之间的竞争，不仅仅停留在皮卡上。在方盒子SUV上，两大品牌依旧短兵相接。

2015年，国内SUV总销量622万辆，方盒子SUV销量不足20万辆，市场占比仅3%。十年后，SUV大盘扩至1200万辆，方盒子销量突破100万辆，份额接近10%。

在这场百万辆规模的卡位战中，长城汽车曾是绝对霸主。2025年，长城凭借哈弗大狗近15万辆的销量夺冠，细分市场前20强中长城独占7席。

然而，变化也从去年10月开始。自当月起，方程豹钛7单月销量稳定破万，连续登顶细分市场榜首，并在2025年以8.63万辆的成绩仅次于哈弗大狗。

至2026年一季度，钛7以近4.3万辆的成绩正式超越哈弗大狗（约3万辆），夺下方盒子季度销冠。4月底，钛7 EV闪充版上市后，内部又传出每日新增订单超1000辆。

这一逆袭曲线，冲击最大的就是长城汽车。

例如哈弗猛龙Hi4，月销量从2025年下半年的5000辆滑落至2026年一季度的两千余辆，市场空间被严重挤压。

而方程豹钛7之所以能后来者居上，本质上是新能源用户思维对传统工程师思维的代际降维。他没有死磕长城坚守的硬派越野，而是切入了基数最庞大的20万级城市泛越野市场。

差异表现在两个方面——

产品定义上，长城坦克300等车型偏向“纯硬派”越野，线条粗狂、外观方正、适合改装。而钛7在保留硬朗轮廓的同时，融入了封闭式前脸与科技感灯带，用都市精致元素弱化了工具感，拓宽了受众边界。

动力架构上，哈弗大狗等长城主力仍采用前麦弗逊加后多连杆的悬架架构，其底层平台需兼顾传统燃油与机械四驱，导致调校上限无法摆脱传统越野车的操作手感。

而钛7基于DMO超级混动越野平台构建，从底层结构开始就为“电驱+舒适”让路。全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，顶配车型甚至下放了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

电子与液压对机械的代偿，让钛7实现了媲美城市豪华SUV的滤震，完成了对传统架构的舒适性降维。

2025年销量前5的方盒子中，四款都为新能源车型。这印证了消费者的选择偏向，兼顾颜值、性能、能耗的新能源方盒子，未来会成为市场主流。

而方程豹钛7，既定义了新时代的方盒子，也引领了这一潮流。

冲高之困

拉长视线来看，方程豹的市场打法已经很清晰了。

不论是鲨鱼皮卡还是钛7，都是在同品类的基础上把用户边界做宽，不局限在本就小众的皮卡或方盒子赛道，而是去更大的市场找新增量。

这套“降维泛化”的打法，不光决定了方程豹的市场成绩，更决定了比亚迪能否打破网约车的刻板印象。

经过五年左右的高速扩张后，作为比亚迪运力基本盘的网约车市场，红利天花板如今正在加速崩塌。《2025年度中国移动出行市场数据报告》显示，国内网约车市场规模增速已从2024年的8.19%进一步收窄至2025年的6.07%。

在运力饱和的重压下，曾被称为网约车“神车”的秦PLUS EV，B端销量占比从2024年上半年的45%断崖式下跌至2025年的28%，到了2026年3月，秦PLUS整体销量更是同比下滑超40%，接近腰斩。

基本盘增速放缓，以及比亚迪自身的品牌升级需求，促使其押注第二增长曲线。于是2023年8月，比亚迪成立了方程豹，与腾势、仰望一同肩负着比亚迪探索高端化的重任。

但事实上，仰望因为百万级定价和2025年全年仅4785辆、同比下滑35.8%的销量，决定它暂时只能是精神图腾，难以走量。

腾势品牌虽然在2025年交出了15.71万辆的成绩单，但其大盘严重依赖单一车型腾势D9。而且，腾势所在的MPV市场，2025年总销量约为105.8万辆，与2024年的108.9万辆相比出现下滑态势。这一市场空间，正遭到大6座SUV的疯狂蚕食。

相比之下，方程豹踩中了还在扩张的细分赛道。

中汽协数据显示，国内硬派越野车型销量已从2020年的42.3万辆暴涨至2025年的89.4万辆，市场规模五年翻倍突破2235亿元。而方盒子SUV赛道，更是录得了5年规模暴涨10倍的现象级大爆发。

面对这一品类红利，比亚迪在供给端向方程豹倾注了集团最核心的技术弹药——自研的DMO超级混动越野平台，搭载的第一款车型是豹5；原本独属于百万级仰望的云辇-P智能液压车身控制系统，下放到了豹5身上；同时还联合华为乾崑智驾，为豹8深度赋能。

这种“技术全包围”带来的市场回馈极其迅速。截至2026年5月20日，方程豹事业部总经理熊甜波宣布，品牌累计销量正式突破40万辆大关。而在刚刚过去的4月，方程豹单月斩获29138辆的战绩，同比暴涨190%。

然而，在数据繁荣的背后，隐患也随之浮出水面——销量在涨，身价却在往下掉。

拆解其4月的产品队列，真正的高端车型豹5（5511辆）和豹8（1420辆）合计占比不足30%，而起售价17.98万元的钛7，以17001辆的战绩单独吃掉了品牌超六成的份额。

最现实的警信号是，方程豹的产品成交均价，已经从2024年的33.2万元下滑至24万元。

虽然产品线扩张带来的均价变化，是品牌发展的必经之路，但能否在这个过程中守住高端溢价，是对方程豹的真正考验。

无论是即将回流国内的鲨鱼皮卡，还是在方盒子市场狂奔的方程豹，想要在高端化含金量上再上一层楼，要走的路，都还很长。

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