武汉萝卜快跑突发“瘫痪” ，百度自动驾驶安全遭质疑-另镜网

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武汉萝卜快跑突发“瘫痪” ，百度自动驾驶安全遭质疑

2026-04-06 汽车来源：另镜作者：晨曦 31

摘要：经查初步判断为系统故障所致，事故原因正在调查

【另镜网】3月31日晚间，在湖北武汉运营的无人驾驶车“萝卜快跑”出现大面积故障，引发业界广泛关注。更有车辆突然停在路中间无法移动导致乘客困在高架上或主干道上，有故障导致后方追尾、匝道堵塞，还有苦等2小时才被交警救出。

报道称，被困乘客自述，道尽当晚的无助和恐惧，“车上SOS根本没有任何用处”、“客服电话打了很久才有人接，等了一个半小时还没来”。

当晚，武汉交警发布警情通报称，经查，初步判断为系统故障所致。初步判断为系统故障所致。乘客已安全下车，无人员受伤。事故原因正在进一步调查中。

4月1日，央广网记者实测发现，萝卜快跑App显示正常运营，但长时间无车辆接单。

萝卜快跑（Apollo Go）是百度旗下、全球领先的L4级全无人驾驶出行服务（Robotaxi）平台，也是目前国内规模最大、商业化最成熟的自动驾驶标杆企业，提供全无人、可付费的自动驾驶出行服务。萝卜快跑已在北京、武汉、重庆、深圳、上海等城市开展服务，并将触角伸向迪拜、阿布扎比等。

百度在自动驾驶领域极其重视，将其定位为公司AI战略的核心支柱与未来增长的第一曲线。自2013年布局以来，百度在这一领域的研发投入已超过1500亿元人民币。

当下，中国已形成以萝卜快跑、小马智行、文远知行为代表的多元竞争格局。此次百度武汉萝卜快跑突发系统故障，引发外界对无人驾驶行驶过程安全保障担忧，可见目前Robotaxi尚未达到完全成熟阶段，规模化公开运营还需要更长时间的考验和谨慎对待。

武汉萝卜快跑“趴窝”

3月31日晚间，多个网友在社交平台上反映，在武汉运营的无人驾驶车萝卜快跑出现大面积故障，车辆行驶过程中突然停下，有人在车上被困了一个多小时。

有网友反馈称：“萝卜快跑，你是瘫痪了吗？直接把我困在三环线路中间，困了将近有30多分钟电话也打不通，车上的客服联系和sos全是摆设，自己手机打他们客服电话将近打了20多个都没通，有没有投诉的渠道呀?我真无语了。”

有网友表示：“今晚的萝卜是咋拉?系统出问题了，一路上遇到很多，停在马路中间开着双闪。”

当晚，武汉交警发布警情通报称，3月31日20时57分起，122报警中心陆续接到群众报警，称多辆“萝卜快跑”车辆停在路中间不能移动。公安交管、交通运输部门按照预案迅速调集力量赶到现场，会同萝卜快跑公司工作人员开展处置。经查，初步判断为系统故障所致。目前，乘客已安全下车，无人员受伤。事故原因正在进一步调查。

武汉萝卜快跑出现大面积故障，迅速刷爆全网，引发不少人对自动驾驶的质疑和焦虑。多数人刷到视频，第一反应都是“自动驾驶又翻车了”，“技术不行还敢上路”。

对此，有分析指出，这实际上并不是故障，而是自动驾驶的“保命开关”。

据外媒报道，当地时间2025年12月20日下午，美国旧金山大停电引发交通灾难，Waymo自动驾驶出租车集体瘫痪。美国旧金山太平洋煤气与电力公司（PG&E）一座变电站发生火灾，导致最多13万户家庭供电中断。此次事故还造成交通信号灯全部熄灭、公共交通陷入瘫痪，当地蒙受了重大损失。

而此次事故中出现的棘手问题是，Waymo自动驾驶出租车在道路中央长时间抛锚，无法移动。社交媒体流传的视频画面显示，数辆自动驾驶出租车陷入长时间交通拥堵，直至深夜仍无法行驶，直接造成了路面交通大面积瘫痪。

Waymo方面证实，此次事故的原因是“停电引发公司软件逻辑系统过载，最终导致车辆停摆”。

据悉，自动驾驶车辆的程序设定为：当交通信号灯无法正常工作时，车辆会将路口判定为停车信号并原地等候。而本次大规模停电事故的发生，让这套程序的运行极限被彻底突破。

Waymo方面解释称，受程序设定影响，车辆为确认路口通行状态，停留时间远超预期，最终进一步加剧了路面的交通拥堵。

有分析认为，这些故障背后的原因，大概率是自动驾驶引发了主动安全保护。这是L4级自动驾驶的强制安全要求，为了规避潜在风险的必要操作。这背后，大概率和安全冗余设计有关系。就和飞机自动驾驶、家用车故障灯保护一个逻辑，系统检测到潜在风险，就会触发最小风险策略原地停车，宁停不冒险。

对此，有业内人士建议，多给自动驾驶一点耐心。科技创新从无坦途，偶发状况是进步必经之路。自动驾驶毕竟还是个新事物，还在发展早期，新技术落地必然要经历极端场景考验。此次事件无人员受伤，路段也快速恢复，企业更会从中迭代优化。出问题如何兜底解决，才是衡量企业实力的关键。

不过，此前哈啰出行在湖南株洲运营的无人驾驶出租车Robotaxi曾发生伤人事故，导致业务暂停。哈啰于2025年8月在株洲启动Robotaxi试运营。

2025年11月，有株洲市民在社交媒体反映，其乘坐的哈啰自动驾驶车辆与社会车辆发生碰撞，导致车门受损，且车辆在事故后未立即停车，继续行驶至终点。

2025年12月，一辆哈啰自动驾驶车辆在株洲市斑马线附近将行人卷入车底。此次事故导致哈啰出行在株洲地区的自动驾驶业务“暂时停止运营”。

背后的发展路径

根据公开信息，萝卜快跑是自动驾驶出行服务平台，其企业主体是萝卜运力（北京）科技有限公司，该企业由百度旗下专注于自动驾驶技术研发与应用的阿波罗智能技术（北京）有限公司全资控股。

2024年，萝卜快跑在武汉实现7x24小时全无人运营。2024年11月底，萝卜快跑获批香港首个自动驾驶车辆先导牌照，以香港为起点开启面向全球的业务拓展。2025年3月，萝卜快跑扩展到迪拜和阿布扎比，5月在迪拜开始了开放道路验证测试。

近期的动态是，3月30日，萝卜快跑在迪拜正式启动全无人驾驶商业化运营。萝卜快跑成为迪拜首个且唯一提供无人驾驶服务的一站式自营平台，并已建成当地规模最大的无人车队。

截至目前，萝卜快跑累计提供全球出行服务次数超2000万，足迹已覆盖全球26个城市。萝卜快跑正加速构建横跨亚洲、中东与欧洲的全球智慧出行网络。目前，萝卜快跑自动驾驶总里程累计超3亿公里，全无人驾驶里程超1.9亿公里，稳居全球最大的自动驾驶出行服务商。萝卜快跑已经在北京、武汉、重庆、深圳、上海等城市开展全无人自动驾驶出行服务与测试。

事实上，萝卜快跑出现问题并非首次。2024年，就曾有多位市民在武汉城市留言板反映，萝卜快跑在道路上运营时，出现车辆在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等问题。特别是在高峰期，这些问题表现突出，造成武汉城市交通堵塞。

李彦宏将百度的未来押注在AI上。如果说文心一言是百度在AI时代的“软件大脑”，那么萝卜快跑就是百度在物理世界中的“四肢”和“落地载体”。在2013年入局自动驾驶领域后，百度已经苦苦耕耘了十余载，百度在这一领域的研发投入已超过1500亿元人民币。

2025年8月，百度披露的财报中，萝卜快跑再次刷新了中国Robotaxi行业纪录：Robotaxi周订单达16.9万单，平均每天跑完2.4万单服务，订单同比大涨148%，创两年以来的最大增速纪录。

更关键的是，李彦宏透露，在武汉，萝卜快跑已经实现单车收支平衡。这可以说是全行业里程碑式的事件，打破了“无人驾驶永远烧钱”的魔咒。

虽然武汉实现了单车收支平衡，但算上研发摊销、异地扩张成本，整体盈利依然堪忧。在百度传统业务下滑的背景下，这种长期“输血”能持续多久，是市场最大的担忧。

Robotaxi商业化前景

综合多家券商和研究机构的预测，中国Robotaxi市场正站在爆发式增长的起点，未来十年将迎来数十倍乃至数百倍的规模跃升。

东吴证券指出，Robotaxi的长期空间需要考虑对传统巡游车、网约车乃至私家车保有量的持续替代，这一视角下的市场空间可达数万亿元。

诺德基金也持类似观点，诺德基金表示，我国网约车市场规模接近3000亿元，而Robotaxi长期可能具备数万亿元空间。爱建证券指出，展望2030年，中国Robotaxi保有量有望达40万辆，市场规模超1500亿元，其中打车服务841亿元、整车销售680亿元、广告及车载娱乐等增量收入约62亿元。

海外市场同样值得期待。中东地区因高客单价、高政策支持、高基建投入、低能源成本的“三高一低”特征，被中国Robotaxi企业视为率先实现区域盈利的突破口。

全球Robotaxi商业化路径呈现“区域试点—规模扩张—模式复制”演进。美国由特斯拉与Waymo为主导，技术及商业化进程暂时领先。中国形成以萝卜快跑、小马智行、文远知行为代表的多元竞争格局，跨平台协作为放量主线。

国内玩家主要分为三大阵营，包括：全栈技术自营派（科技公司），以百度、小马智行、文远知行为代表；车企跨界派（OEM/新势力），以小鹏汽车、吉利、比亚迪、北汽蓝谷为代表；出行平台派，以滴滴出行、如祺出行、曹操出行为代表。

行业已形成百度萝卜快跑、小马智行、文远知行的第一梯队，三者占据超80%市场份额，共同迈入千辆级车队时代。

国内Robotaxi赛道正在加速走向普及。小鹏汽车宣布成立Robotaxi独立业务部，计划2026年下半年载客示范运营。滴滴与广汽联合研发的Robotaxi已在广州南沙、上海嘉定实现商业化运营，并放出“2027年底部署10万辆”的豪言。

文远知行2025年财报显示营收6.85亿元，Robotaxi收入同比暴涨209.6%。小马智行则在去年第四季度首次扭亏为盈，在广州实现了单车运营盈利转正。百度萝卜快跑更是以“规模”碾压群雄：2025年第三季度订单量达310万单，同比增长212%，全球部署超1000辆Robotaxi。

政策层面，国家也在推动测试标准互认，试点城市落地细则。2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款纯电动车型极狐阿尔法S5、长安深蓝SL03将在北京、重庆指定区域开展上路试点，L3准入为L4无人化运营铺路。

可以说，Robotaxi正从“技术神话”走向“商业现实”。2026年是行业从“单车UE转正”向“区域盈利”跨越的关键年份。对于赛道上的玩家而言，接下来的五年（2026-2030年）将决定谁能最终在万亿级出行市场中占据核心席位。

爱建证券认为，行业已进入商业化加速期，头部公司凭借数据和运营经验正建立壁垒。竞争焦点为单车成本下行速度、订单密度、区域复制能力与数据闭环效率。

短期看政策与项目落地，如无安全员运营许可、核心城市商业牌照及海外订单，将直接验证收入与盈利能力；中期看算法泛化能力与运营密度，其提升是改善单车经济模型、可持续盈利的关键；长期看组织与模式能力，轻资产扩张、跨区域复制以及技术+运营的深度整合，推动Robotaxi规模化。

另镜 | 作者：晨曦 | 责编:陈秋 | 审核:张小蕾 | 监审:小婷

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